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時間:2022-08-16 來源:本站 點擊:258次
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西安财经大学正式揭牌 校领导:将迎来全新的历史阶段******

原标题:西安财经大学正式揭牌 校领导:将迎来全新的历史阶段

经教育部和陕西省人民政府批准,西安财经学院更名为西安财经大学,4月20日上午,西安财经大学正式揭牌。

4月20日,陕西省唯一的一所财经类高等院校——西安财经大学举办“创建特色鲜明的高水平财经大学工作推进会”暨揭牌仪式。揭牌仪式上,陕西省委教育工委书记董小龙宣读了《教育部关于同意西安财经学院更名为西安财经大学的函》。陕西省人民政府副秘书长高阳宣读《陕西省人民政府关于同意西安财经学院更名为西安财经大学的通知》。国家统计局总工程师文兼武和陕西省人民政府副省长方光华为西安财经大学揭牌。

西安财经大学党委书记杨涛在致辞中表示,学校更名为大学后将迎来一个全新的历史阶段,学校的发展进入高平台、驶入快车道。学校将以更名为新起点,紧紧围绕建设特色鲜明高水平财经大学的目标,深入实施“质量立校、人才兴校、科研强校”发展战略,立足陕西,服务行业,面向西部,辐射全国,积极提升内涵,特色发展、创新发展,努力谱写学校事业发展宏伟新篇章。

据了解,西安财经大学肇始于1952年,2001年,由陕西经贸学院和西安统计学院合并组建西安财经学院。2010年,国家统计局和陕西省人民政府共建西安财经学院。2018年,经教育部和陕西省人民政府批准同意,西安财经学院更名为西安财经大学。学校如今已发展成为以经济管理为主,凸显统计学、财政学、会计学等优势学科和特色,文、法、理、工、艺相互支撑的财经类高等学府。目前,在校硕士研究生、本科生、留学生17000余人,专任教师1000余人。学校拥有5个一级学科硕士点、33个二级学科硕士点、6个专业硕士学位授权点,4个省级重点学科,统计学为陕西省一流学科,12个省级一流专业。

来源:华商报

监制:康乐群

责编:姚永杰

编辑:Summer

喜茶就与杜蕾斯官微互动致歉:已删微博 并无恶意******

(原标题:喜茶就与杜蕾斯官微互动致歉:已删除微博,并无恶意)

李杭本文来源:新京报 责任编辑:李杭_BJS4645

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5 亿用户 4000 万日订单,要上市的滴滴依然不赚钱******摘要

三年均亏损,滴滴更具备长期价值吗?

成立 9 年,融资 21 轮,IPO 被传了上百次,滴滴提交招股书时,没有太多人会感到意外。

6 月 11 日消息,滴滴正式向 SEC 递交了 IPO 招股书,股票代码为「DIDI」,高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。

滴滴这家庞大的出行公司,也第一次对外展现出了它的内部核心数据。2019 年开始,滴滴在中国的网约车业务已经开始赚到了钱,但严格意义上来讲,滴滴这家公司从成立到现在,还没有实现全面盈利。

和人们想象中的可能不同,交易量和交易金额都达到了千亿级别的滴滴,始终无法盈利,这家公司在意的到底是什么?

近 5 亿用户、日均订单 4100 万

截至 2021 年 3 月,滴滴在包括中国在内的 15 个国家约 4000 多个城镇开展业务,提供网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等服务。

公司在 2018 年、2019 年和 2020 年的营收分别为 1353 亿元人民币、1548 亿元人民币和 1417 亿元人民币;在截至 2021 年 3 月 31 日的三个月,公司营收为 422 亿元人民币。

在截至 2021 年 3 月 31 日的 12 个月里,滴滴全球年活跃用户为 4.93 亿,全球年活跃司机 1500 万。其中,在中国拥有 3.77 亿年活跃用户和 1300 万年活跃司机。

2021 年第一季度,滴滴中国出行业务拥有 1.56 亿月活用户,日均交易量为 2500 万次。从单量和交易额来看,过去一年滴滴全球业务的平均日交易量为 4100 万单,全平台总交易额为 3410 亿元人民币。

滴滴还宣称,在过去 3 年内,平台司机总收入约 6000 亿元人民币。

距离滴滴创始人程维提出的「0188」目标过去一年时间,日订单 1 亿完成了接近一半,其他数据则没有完整公布,全球月活用户超 8 亿的目标似乎还有不小的差距。

滴滴出行招股书核心数据 | 美国证券交易委员会

主要股东的持股信息方面,软银愿景基金持有逾 2.42 亿股普通股,持股比例为 21.5%;Uber 持有近 1.44 亿股普通股,持股比例为 12.8%;腾讯持有逾 7700 万股普通股,持股比例为 6.8%。而创始人程维作为最大的个人股东,持有滴滴 7% 的股权,联合创始人、总裁柳青持股 1.7%。

不过无需担心滴滴会被股东控制操纵,根据中概股常规的同股不同权的安排,程维、柳青合计拥有超过 48% 的投票权,包括程维、柳青在内的滴滴管理层拥有超过 50% 的投票权。同股不同权即 AB 股的模式已经被京东、小米、拼多多等多家互联网公司应用。在滴滴上市之后,董事会成员之一、软银集团资本管理部门负责人 Kentaro Matsui 也将辞任,说明持股比例最高的软银在滴滴上市时退出董事会。

对于此次融资的用途,滴滴在招股书中给出了说明:

滴滴计划将约 30% 的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务;约 30% 的募资金额用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力;约 20% 用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验;剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。

网约车是一门好生意吗?

自 2020 年以来,滴滴以出行为基准,围绕其布局了多项业务。在招股书内,滴滴将其统一分类为三项:中国出行业务、国际业务和其他业务。中国出行业务包括网约车、出租车、代驾与顺风车等;国际业务包括出行与外卖服务;其他业务则包含共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务。

其中中国出行业务无疑是滴滴旗下最重要的版块。在滴滴 2018 年至 2021 年第一季度的平台收入中,网约车收入占中国出行业务的 97% 以上。2020 年下半年,中国出行业务的交易总额为 1216 亿元人民币,比上半年增长 80.3%,比 2019 年同期的六个月增长 12.2%。

滴滴出行营收数据 | 美国证券交易委员会

出行这块强调的是规模效应,极客公园曾经介绍过,当运力到达一个临界点时,平台便会出现大规模盈利,规模越大,业务越可能实现盈利。只不过在形成规模之前,需要持续的投入。

滴滴在中国出行业务已经形成了一定规模,证明了自己盈利的能力。从招股书上来看,2019 年开始,滴滴就已实现规模化盈利。但从盈利规模上来看,实在不能算高。

以 2020 年为例,中国出行业务的全年 GTV(平台总交易额)1890 亿人民币中,其中网约车服务交易额为 1486 亿,消费者补贴 163 亿元,算出平台营收为 1336 亿元。刨去司机收入 1105 亿、对司机的 69 亿元补贴,以及平台的成本费用,最终的经调整 EBITA(息税折旧摊销前利润)为 40 亿元。2020 全年中国网约车业务的调整后 EBITA 为 3.1%。

举个不太恰当的对比案例,滴滴在 2018 年的研发费用就达到 44 亿元,两年后的网约车业务利润尚不到此量级。可见网约车平台的生意并不是那么好做。

如果和同样是平台型企业的美团来对比,滴滴网约车业务和美团外卖是比较类似的——强调规模,抽佣是盈利的主要方式,切入的是巨大市场,同样也需要深耕运营。根据美团 2020 全年财报,美团外卖业务贡献了 8.82 亿元的经营利润,经营利润率为 4.1%,和滴滴网约车业务相差并不大。

但美团的一部分优势在于,到店与酒旅业务是这家公司的「现金牛」,该业务在 2021 年第一季度的经营利润率达到了 42%,在一定程度上,到店与酒旅业务给了美团投资人比较强的信心,财报上也不会显得太难看。

整体上来看,美团的业务比较清晰:外卖业务是平台型企业的基本盘,正在持续深耕;到店、酒旅业务提供了利润支撑;单车、社区团购等新业务是不断投入,换取新增用户等更加长期的事。而纵观滴滴的几项业务,似乎没有一项可以在短期内实现高利润。

和人们想象中不同的是,滴滴并不是一家非常赚钱的公司,甚至未来一段时间内,因为对单车、自动驾驶等各项新业务的投入,都可能会持续亏损。从招股书中可以看到,公司在 2018 年、2019 年和 2020 年的净亏损分别为 150 亿元人民币、97 亿元人民币和 106 亿元人民币。

换句话说,即将冲击纽交所的滴滴,也许在短期内无法用极具实力的数据给投资人信心,但是在部分业务上,潜力空间也是投资人无法拒绝的。

出行市场的潜力巨大 | 美国证券交易委员会

根据滴滴在招股书中的测算,2020 年全球出行市场规模为 6.7 万亿美元(约合人民币 42.8 万亿元),但共享出行和电动汽车在全球的渗透率分别为 2% 和 1%。滴滴出行总裁柳青也曾经公开表示,对比电子商务在中国 26% 的渗透率,中国的出行市场还有很大的潜力可以挖掘。

国际业务也好,自动驾驶也好,用持续投入甚至亏损来换取长期价值,是任何一家企业都需要思考的事情。


责任编辑:靖宇

题图来源:滴滴

本文由极客公园 GeekPark 原创发布,转载请添加极客君(ID:geekparker)

滴滴出行滴滴出行 IPO滴滴提交招股书
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