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——中国科学院办院方针

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時間:2022-08-16 來源:本站 點擊:258次
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中国军舰放缓下饺子 这个问题急待解决 不然将出现甜蜜的尴尬******

原标题:中国军舰放缓下饺子 这个问题急待解决 不然将出现甜蜜的尴尬

近年来,中国的造舰速度堪称恐怖,几年之间就服役了50多艘056轻型护卫舰、29艘054A导弹护卫舰、10艘052D导弹驱逐舰、1艘055万吨大驱,外加1艘国产航母。中国海军的舰艇建造之快、数量之多可谓是冷战结束后当之无愧的世界第一。

但进入2019年后,海军舰艇下水、服役的消息明显少于往年同期,全然没了之前那股"下饺子"的热闹劲,对此,有西方军事评论员认为,中国造舰速度下降是因为军费不足,难以支撑海军的进一步扩张,然而我国2019年的国防预算为1776亿美元,相比去年增长7.5%,完全不存在没钱造舰的情况,造舰速度之所以下降,主要是为了防止海军一口吃成个大胖子,最终出现消化不良的情况。

目前,人民海军可以说是面临着幸福的烦恼,新军舰、大军舰比10年前多了太多,可是却没有足够多的官兵来操纵这些新服役的战舰,为了填补人员缺口,海军一方面从驱逐舰支队这样的主力部队抽调人手,但在新舰形成战斗力之前,这样无疑会削弱老部队的战斗力;另一方面,原本护卫舰乃至导弹艇上的官兵也被"赶"上了更大的舰船服役,从老旧落后的舰艇来到现代化的军舰上服役,这部分官兵必然需要通过长时间的磨合训练才能真正掌握手中的武器。简而言之,"下饺子"使得海军装备的先进程度和数量大大提升了,但在战斗力质量的问题上,海军最近确实面临着不小的困难,人员和装备的磨合需要大量时间,如果再维持之前的"下饺子"速度,将对海军正常的战斗力生成造成负面影响。

由于历史欠账,人民海军内长期装备着大量落后陈旧的舰艇,为了应对现代海战的挑战,自然需要大规模换装,"下饺子"初期,"饿"了几十年的海军部队能够很容易地消化新服役的舰船,但当新舰的数量达到一定规模后,部队也出现了消化不良的问题。

至于为什么不把海军整个换新,主要还是出于维持海军现有战斗力和节约成本的考虑,瞬间的换血会使人民海军缺乏人与装备的磨合,战斗力在一定时期内会不升反降。再者,有些服役了一二十年的舰艇与054A、052D比起来当然是旧了些,但它们的服役周期要么还未过半,要么还是所在部队的主力舰只,过早退役实在是一种浪费。

过去几年我们下的饺子里056、054A这样的中轻型护卫占了新舰的大部分,这也与我国近海防御部队舰船老化落后、急需补充有关,造完这些舰船后,我军"下饺子"的速度自然就慢了下来,毕竟后面配套航母战斗群的远洋舰船的建设才是真正难啃的骨头。

目前,我国首艘国产航母已经进行了多次海试,距离正式服役已经为时不远,新航母的建造更是有条不紊地进行着。作为未来航母战斗群的防空核心,第七艘055大驱也已经在船厂露面,加长款052D同样开始下水,这些大舰才是人民海军走向深蓝的本钱,其建造难度和重要性远非中小型舰艇可比。最近中国虽然没有服役多少新舰,但服役的无一不是精品,这也意味着中国海军的建设迈上了一个全新的台阶,在满足了基本的数量需求后,人民海军对质的要求越来越高。(利刃/KYJ)

5月起运势节节高,日子格外顺的4生肖******

原标题:5月起运势节节高,日子格外顺的4生肖

生肖猪

属猪的朋友工作能力非常强,领导往往喜欢和偏爱的就是这类人,虽然早前工作上多有挫折,但是到了5月,好运爆棚,有望被上司欣赏给予重任,同时随着收入增多,生活质量明显改善,但要多留意,不要找各种偷懒的理由纵容自己。

生肖猴

生肖猴的人工作上脑子转的活,从不搬弄是非,让他们在工作上极受重视,虽然前阵子工作上不顺心的事格外多,但熬到5月,运势极佳,不管是情场还是职场都是春风得意,同时有机会从朋友那里了解到好项目,但要注意的是,不能总想着别人相助,多靠自己。

生肖鼠

生肖鼠之人做事情一丝不苟,很容易受到领导重点关照,未来的成就也将更高,虽然早些日子白天不能集中精神工作,但熬到5月,运势一路飘红,有机会接触到好的项目,同时随着收入增多,生活质量明显改善,但要记得,谁都不容易,有时候别太敏感矫情了。

生肖鸡

生肖鸡之人总是小心翼翼,有点好吃懒做,爱玩爱闹,生肖鸡的人,到了5月,好运傍身,做什么事情都可以很顺利,赚钱项目也增加,越来越有钱,虽然这阵子人品好到让人眼红,但并不是说你能一直赚大钱,所以别乱花钱。

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落马西安原副市长强小安案贪腐细节披露!“错爱”贻害家人(附忏悔书)******

  错爱:反误了卿卿性命

  良好的家风是一个家庭、家族健康可持续发展的重要因素。“家风坏,堕落始,腐败生。”这句话在强小安身上得到深刻体现。

  儿子想从事金融行业,需要一大笔资金支撑,强小安就用自己多年积累的“人脉”和“面子”,为儿子筹集资金4000余万元。强小安的妻子以其儿媳、妹妹、姐夫和朋友的名义,在西安某融资担保有限公司放贷,违规获取利息收益的1000多万元资金,也全部用于其子在北京开公司、买别墅、购豪车,奢靡挥霍。

  强小安还对其亲属大肆谋取私利持纵容态度。2010年,强小安明知其妻妹是在职公职人员,仍授意私营企业主梁某安排她在梁某公司挂名工作,不足5年共领取工资100多万元,报销各种费用30多万元,并长期使用梁某提供的奔驰轿车。

  也许是从小在农村长大,经历过一些苦日子,强小安不希望儿子在物质上有任何拮据之处,他对儿子的物质需要有求必应、不遗余力、竭尽宠爱。正如他在忏悔书中所说:“正是自己从小在农村受苦长大,总想着不能让儿子再受苦,所以自己对儿子的爱慢慢地就变成了溺爱,再后来就变成了一种野蛮式的错爱。”

  路是自己走的,而强小安走的是一条自毁之路。

  “攀附”自我毁灭——

  西安市人民政府原副市长强小安案警示

  2020年7月10日,陕西省纪委监委发布消息称,西安市人民政府原副市长强小安涉嫌严重违纪违法,目前正接受纪律审查和监察调查。这位从基层干起、履职从未出过西安市、拥有经济学博士学历的干部,在被免去副市长职务3个月后,以“落马”的消息重回公众视野,引起舆论哗然。

  经查,强小安严重违反党的政治纪律、中央八项规定精神、组织纪律、廉洁纪律,涉嫌受贿犯罪,违纪违法金额共计9116.82万元,其中涉嫌受贿犯罪所得为7465.82万元。

  2021年1月8日,经陕西省纪委监委研究并报省委批准,决定给予强小安开除党籍、开除公职处分,将其涉嫌犯罪问题移送检察机关审查起诉。

  圈子:机关算尽太聪明

  从1982年10月参加工作到2017年2月出任西安市副市长,30多年里,强小安的大部分时间是在西安市长安区度过的。

  彼时,长安区还是长安县。强小安先后辗转长安县财政局、审计局、外经贸委、计划委等单位。2001年,37岁的他被评为“陕西省十大杰出青年”。

  2002年,长安县撤县设区,强小安出任长安区发展计划委员会党组书记、主任。2005年1月,强小安被调到西安市。其后10多年,他先后担任西安市发改委(市西部开发办)副主任,西安国际港务区管委会常务副主任、主任,西安国际港投资发展有限公司总经理等职务。2017年2月,强小安出任西安市副市长、市发改委(市西部开发办)主任。

  强小安毕业于西安交通大学,凭借其经济学专业背景和丰富的基层任职经历,本应练就过硬本领,赢得群众认可。然而,他却信奉“有德有才不如有后台”的官场扭曲价值观,投机钻营,竭力攀附。

  2010年,强小安与时任陕西省政府副秘书长陈国强相识后,通过一起打网球、探讨书法等途径与其拉近关系,并于2013年向陈国强赠送多幅名人书法作品,进而通过陈国强进入了陕西省委原书记赵正永的小圈子。

  2010年至2016年期间,强小安为得到赵正永的关注和重视,投其所好,经常陪同赵正永打网球,并索要和收藏赵正永亲笔签名的网球,借机讨好攀附赵正永,为自己营造声势,谋求职务晋升。

  搞政治攀附与党的性质和宗旨背道而驰,与党员干部的身份格格不入,是一条不折不扣的不归路。强小安信奉庸俗“关系学”,把党和国家赋予的权力用于结“人缘”、攀“高枝”,把党内关系利益化、庸俗化,企图攀附一个能带自己发达的“老大”或能为自己遮风挡雨的“保护伞”,可到头来终是黄粱一梦。

  投案:忽喇喇似大厦倾

  高颧骨、大脸盘儿、身材魁梧,1964年出生的强小安有着一副典型的关中人貌相。在落马前,他一直以“强晓安”的名字出现在公开报道中。

  2020年2月19日,《西安日报》报道了一则消息:西安市驰援湖北213吨慰问物资抵达武汉。

  负责带队运送这批慰问物资的,正是时任西安市副市长的强小安。

  当时正值抗击新冠肺炎疫情的关键时刻,一趟武汉之行让强小安的内心受到很大触动。回到西安后,他选择主动投案。然而,强小安交代的都是已经暴露出来的个别问题。除此以外,他还事先与多名涉案人员串通,伪造股票账户管理协议,转移藏匿赃款赃物,订立攻守同盟,掩盖其违法犯罪事实,甚至还让涉案人员出国躲避,企图瞒天过海、蒙混过关。

  事实上,从2018年开始,强小安的内心就已经不踏实了。尤其是2018年8月,当备受关注的秦岭北麓西安境内违建别墅专项整治工作以雷霆之势开展时,曾多年在长安区任职的他便有所警觉,担心其违纪违法问题败露,特意指使儿子将收受王某的3000余万元赃款虚假退回。

  在侥幸和自负心理的驱动下,2019年12月,强小安再次授意儿子伪造股票账户管理协议,将其收受郑某的80万元赃款统一口径为股票分红。为逃避组织调查,强小安还将其出资购买的别墅过户至他人名下,由他人代持。

  对违纪党员干部而言,坦白交代、认真悔改才是唯一正途。试图隐瞒、抱团攻守无异于作茧自缚、自欺欺人,终究逃脱不了党纪的严惩。强小安虽主动投案,但避重就轻,以退为进,仅交代组织已经掌握的部分违纪违法事实,而将性质严重、数额较大的违法犯罪事实隐藏起来的做法,只不过是欲盖弥彰。

  强小安自认为部署周密,以为只要自己拒不承认就可以“神不知鬼不觉”蒙混过关,其实是其畏罪心理和侥幸心理作祟。天网恢恢,疏而不漏。这种以身试法的行为,最终只能将自己钉在历史的耻辱柱上。

  野心:你方唱罢我登场

  2008年,西安国际港务区正式成立,强小安先后担任国际港务区管委会常务副主任、主任、党工委副书记。“西安有的,沿海不一定有,沿海有的,西安也已经有了!”2012年在接受媒体采访时,他曾向记者骄傲地说出了这样一句话。

  昂昂雄心的背后是勃勃野心。

  强小安将港务区当成自己的“私人领地”,与商人王某、梁某等人沆瀣一气,建立“走路基金”,吃喝玩一体,搞小圈子,把人民赋予的权力作为自己谋取私利的工具。不仅如此,他还将工程建设领域作为腐败的“主战场”,肆意插手和干预工程建设项目,从中收受巨额贿赂。

  一人得道鸡犬升天。强小安帮助私营企业主王某及时拿到了西安国际港务区新筑新城的项目工程款,并协调收购了王某开发的西北出版物物流基地图书大厦A栋办公楼。王某获取巨额利益后,将3000多万元送给强小安。

  强小安在梁某的一个项目上予以关照、推进,梁某便以买房、装修、过年、过生日、出国考察、儿子结婚等各种名目,先后送给强小安900余万元。

  更为滑稽可笑的是,就连强小安移植头发的费用也是由梁某支付的。

  工程建设领域是权力寻租、利益输送的易发、多发领域。强小安在港务区任职期间,正是工程项目最多、最集中的时期,他利用手里掌握的项目审批、工程建设、资金拨付等权力,在工程招标和确定承建方等方面,肆意插手和干预,不择手段,巧取豪夺,收受巨额财物。

  忏悔书(节选)

  回望自己走过的人生路,倾天下之墨难写一个“悔”字,让我撕心裂肺、肝肠寸断。自己人生中最痛的有“三大悔”:一悔主动投案不彻底;二悔贪心不足酿大错;三悔错爱子孙成巨贪。

  …………

  在长安区工作时,我在各个方面都能严格要求自己。我的家庭收入不错,能做到衣食无忧,也拒绝过送钱赠物之人。2005年,我到西安市发改委担任副主任后,平台大了,眼界宽了,环境变了,讨好我的人也多了,对自己的要求也放松了。从一顿饭、一张字画到礼品礼金,再到收受大额现金,我的胃口越来越大,胆子也越来越大。某天,商人施某请我吃饭,让帮忙审批他的楼盘加盖一事,我就答应了。当吃完饭喝完酒,他把方便面箱子放到我车的后排座位时,我已意识到他给我的不是方便面。当晚,我把重量不对的方便面箱子抱回了家。第二天早上醒来,看到是一箱子钱时我惊呆了,头皮发麻,头冒虚汗,站在原地半天回不过神来,思想斗争非常激烈,心想收这么多钱的性质是多么的严重。当事后我找到高新区分管规划的领导,拜托他办理楼盘加盖之事他答应帮忙时,自己收钱的心才稍微平静下来,同时安慰自己,反正自己没有批项目,出事了也找不到自己。于是,贪婪战胜了理性,自己的底线和红线都丧失了,从此走上了一条不归路。

  …………

  我从小割草挣工分,卖冰棍儿卖杏攒学费。我清楚记得自己上初中时,提着两篮子杏蹲在西安交通大学的门口叫卖,看着戴校徽进出的老师和学生,心想自己如果能在这里生活读书,就是人生最大的理想和幸福。我到长安区(当时为长安县)财政局工作后,上大学的愿望非常强烈,白天上班,晚上复习,夜以继日,太拼太累。有天早晨上班上楼时晕倒,从楼梯上摔下去不省人事,摔断了门牙摔破了脸,然而自己的梦想实现了,考上了西安交通大学,成了西安交大的一名学生。后来,我在每一个单位工作时,都能坚持勤思善谋、勤奋学习、努力工作,自己工作岗位和职位的变化也充分说明了组织对自己的关爱和认可。我认为自己是这个时代的骄子和幸运儿,事业蒸蒸日上,家庭和谐,幸福美满。然而,我却在成绩面前、荣誉面前自满了、骄傲了、迷失了,头脑不清了、变质褪色了,在前进的道路上利令智昏、私欲膨胀,多次利用党和人民给予的权力为他人谋利,大搞权钱交易,最终踏上了违法犯罪道路,沦为人民的罪人。痛定思痛,反思错误,是自己信念动摇、目无法纪、底线丧失造成的,也是自己政治上贪心、经济上贪婪造成的,更是自己忘了初心、对党不忠、蜕化变质造成的。

  …………

  天气渐冷,我每日看着窗外渐渐变红的枫叶犹发心声。在这段难忘的审查调查的日子里,在同志们的帮助下,我主动配合,如实交代了自己的违法违纪问题。套在自己脖子上的枷锁一个个打开,我也摆脱了焦虑和梦魇,获得了内心的安宁。在这段日子里,我想的最多的是自己的惨痛教训,有哪些警示,能让同志们以我为鉴。

  强小安

  警示链接

  强小安身为党员领导干部,丧失理想信念,背弃初心使命,对党不忠诚不老实,搞政治攀附,对抗组织审查;法纪意识淡漠,底线原则失守,“亲”“清”不分、以权谋私,甘于被“围猎”;其将港务区建设作为与私营企业主利益交换的筹码,大肆收受贿赂,且在党的十八大后不收敛、不收手,涉案金额特别巨大,是政治问题与经济问题相互交织的重大典型案件。

  必须以强小安搞政治攀附、投机钻营为镜鉴,切实严明政治纪律和政治规矩,做到“两个维护”。党的十九大报告指出,全党要坚定执行党的政治路线,严格遵守政治纪律和政治规矩,在政治立场、政治方向、政治原则、政治道路上同党中央保持高度一致。以强小安案为警示,党员干部在任何时候任何情况下,在政治上都要站得稳、靠得住,切实增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”。严守政治纪律和政治规矩,保持清清爽爽的同志关系、规规矩矩的上下级关系,弘扬积极健康的党内政治文化。与其费尽心机攀附,不如多下功夫攀登,踏踏实实做事、干干净净为官,靠过硬的本领、突出的实绩、群众的公认成长进步。

  必须以强小安投案避重就轻、订立攻守同盟为镜鉴,切实自觉做到知敬畏、存戒惧、守底线。党员干部要把敬畏之心转化为兢兢业业、忠于职守、义无反顾的工作情怀,当作履行职责、为官从政的基本底线;要把对组织的敬畏转化到一言一行、一举一动中,相信组织、依靠组织,珍惜组织给予的岗位和平台,抓住组织给予的干事创业机会,自觉接受组织的监督;出了问题,要彻底向组织敞开心扉,相信组织会爱护和挽救任何一个掉队的成员;要把对法治的尊崇转化成思维方式和行为习惯,必须在法治之下,决不能在法治之外,更不能在法治之上想问题、做决策、办事情;必须带头遵纪守法,从程序和制度上规范权力、约束权力,在任何情况下坚持做到知敬畏、存戒惧、守底线。

  必须以强小安经营政商小圈子、插手工程建设项目、大肆敛财为镜鉴,警惕政商关系“亲”“清”不分,始终做到热情服务、两袖清风。天下没有免费的午餐,所谓的“利益共同体”在大难临头时,终将土崩瓦解、作鸟兽散。党员干部要坚决同消极腐败现象作斗争,充分认识到腐败现象侵害党的肌体、破坏经济健康发展的严重性、危害性,切实加强对工程建设等重点领域的制度建设,不断改进对廉政风险的防控措施,从多个方面完善权力的运行制约和监督制约,推动权力运行制度化、规范化、程序化。要自觉净化社交圈、生活圈、朋友圈,构建“亲”“清”政商关系,光明磊落同企业家交往,了解其所思所想所困所惑,坚决防止权钱交易等腐败问题。

  必须以强小安失管失教、家风不正为镜鉴,切实做到从严要求自己、从严管教家人。强小安的腐败堕落与其亲属有很大关系。领导干部只有主动把家风建设摆在重要位置,重视家庭建设,立家规、正家风,坚持从严治家,把党的廉政建设主动延伸到家庭,才能扎牢筑牢纪律防线;要增强家庭的监督约束意识,带头弘扬优良家风传统,以身示范引领家风家德,为干事创业打好坚实的廉洁基础。


来源:华商报微信

编辑:王蜀周秦

双语热点:电动车前方的一大“路障”:报废的锂电池怎么办?******

汽车电气化的到来比我们原想象的要快得多。到2040年,全球三分之二的载人汽车将会是电动车。汽车电气化带动锂电池的生产也不断升高,但是如何处理报废旧电池却是一个令人头痛的大问题。

Lithium batteries' big unanswered question

As the quiet whirr of electric vehicles gradually replaces the revs and noxious fumes of internal combustion engines, a number of changes are set to filter through our familiar world. The overpowering smell of gas stations will fade away into odourless charge stations where cars can re-juice their batteries as needed. Meanwhile, gas-powered generator sites that dot the horizon may be retrofitted to house massive batteries that could one day power entire cities with renewable energy.

当公路上燃油汽车内燃机产生的震动和排放的有毒气体正逐渐被电动汽车的平稳和静音所取代之时,我们所熟悉的世界将会发生很多变化。加油站的刺鼻气味将逐渐消失,取而代之的是提供汽车随时可以充电但却无刺鼻气味的充电站。同时,天边随处可见的天然气发电站也可能会重建为能容纳大型电池的电站,这些大型电池有朝一日可以作为再生能源为整个城市提供电力。

This electrified future is much closer than you might think. General Motors announced earlier this year that it plans to stop selling gas-powered vehicles by 2035. Audi's goal is to stop producing them by 2033, and many other major auto companies are following suit. In fact, two-thirds of the world's passenger vehicle sales will be electric by 2040. And grid-scale systems the world over are growing rapidly thanks to advancing battery storage technology.

汽车电气化的到来比我们原想象的要快得多。美国通用汽车2021年年初宣布,计划在2035年前停止销售汽油动力汽车。德国汽车制造商奥迪的目标是到2033年停止生产燃油车,其他大型汽车公司也纷纷跟随。到2040年,全球三分之二的载人汽车将会是电动车。由于电池储电技术的进步,全球电网的电池储电系统也正在迅速发展。

While this may sound like the ideal path to sustainable power and road travel, there's one big problem. Currently, lithium (Li) ion batteries are those typically used in EVs and the megabatteries used to store energy from renewables, and Li batteries are hard to recycle.

虽然汽车电气化的到来听来像是实现可持续能源和公路环保旅行最理想不过的路径,但有一个大问题成为实现理想的障碍。目前,通常用于电动车和存储可再生能源的超大容量电池是锂离子电池(简称锂电池),而锂电池很难做到回收利用。

One reason is that the most widely used methods of recycling more traditional batteries, like lead-acid batteries, don't work well with Li batteries. The latter are typically larger, heavier, much more complex and even dangerous if taken apart wrong.

一个原因是,现在广泛适用于传统电池,如铅酸电池的回收技术,无法用于锂电池的回收。锂电池比前者更大和更重、而且构造更复杂,如果拆开方法不当,甚至会有危险。

In your average battery recycling plant, battery parts are shredded down into a powder, and then that powder is either melted (pyrometallurgy) or dissolved in acid (hydrometallurgy). But Li batteries are made up of lots of different parts that could explode if they're not disassembled carefully. And even when Li batteries are broken down this way, the products aren't easy to reuse.

在一般的电池回收工厂中,电池零件先被粉碎成粉状颗粒,然后再加以熔化(即火法冶金),或溶解到酸液中(即湿法冶金),以回收其中的金属物。而锂电池则由很多不同的部件组成,如果不小心拆卸,这些部件可能会爆炸。即使锂电池按一般电池作分解,分解出来的产品也很难回收再用。

"The current method of simply shredding everything and trying to purify a complex mixture results in expensive processes with low value products," says Andrew Abbott, a physical chemist at the University of Leicester. As a result, it costs more to recycle them than to mine more lithium to make new ones. Also, since large scale, cheap ways to recycle Li batteries are lagging behind, only about 5% of Li batteries are recycled globally, meaning the majority are simply going to waste.

英国莱斯特大学(University of Leicester)的物理化学家安德鲁·阿伯特(Andrew Abbott)说,“目前的电池回收方法只是简单地将所有东西粉碎,然后再提取精炼复杂的混合物,这一回收过程成本高,但成功回收的产品价值却不高。”因此,回收锂电池的成本比开采更多金属锂来生产新锂电池的成本还要大。此外,由于大规模廉价回收锂电池的方式相当落后,全球只有大约5%的锂电池能够回收。换言之,大多数锂电池最后都成了垃圾废品。

But as demand for EVs escalates, as it's projected to, the impetus to recycle more of them is set to barrel through the battery and motor vehicle industry.

不过随着对电动汽车的需求不断升级,就如预计所料,电池业和汽车行业很快将会有更大的动力回收更多的电动车电池。

The current shortcomings in Li battery recycling isn't the only reason they are an environmental strain. Mining the various metals needed for Li batteries requires vast resources. It takes 500,000 gallons (2,273,000 litres) of water to mine one tonne of lithium. In Chile's Atacama Salt Flats, lithium mining has been linked to declining vegetation, hotter daytime temperatures and increasing drought conditions in national reserve areas. So even though EVs may help reduce carbon dioxide (CO2) emissions over their lifetime, the battery that powers them starts its life laden with a large environmental footprint.

锂电池的回收还不是造成环境压力的唯一原因。开采锂电池所需的各种金属需要大量资源。开采一吨锂需要消耗50万加仑的水。在智利的阿塔卡马盐滩(Atacama Salt Flats),因为开采锂矿,结果造成植被减少、白天气温升高,以及所在的国家保护区干旱日益严重等环保问题。因此,尽管电动汽车可以有助于减少二氧化碳的排放,但为其提供动力的电池一开始就对环境造成了很大的影响。

If the millions upon millions of Li batteries that will give out after around 10 years or so of use are recycled more efficiently, however, it will help neutralise all that energy expenditure. Several labs have been working on refining more efficient recycling methods so that, eventually, a standardised, eco-friendly way to recycle Li batteries will be ready to meet skyrocketing demand.

锂电池使用大约10年就会报废,如果能有效回收报废的千百万块锂电池,将有助于中和生产及回收锂电池所消耗的能源。现已有好一些科研实验室在改进更有效的回收方法,一旦成功,最终能找到一个既标准化也很环保的回收技术,就能充分迎接锂电池需求量大增时代的到来。

"We have to find ways to make it enter what we call a circular lifecycle, because the lithium and the cobalt and nickel take a lot of electricity and a lot of effort to be mined and refined and made into the batteries. We can no longer treat the batteries as disposable," says Shirley Meng, professor in energy technologies at the University of California, San Diego.

加州大学圣地亚哥分校(University of California, San Diego)的能源技术教授孟颖(Shirley Meng)说,“我们必须找到方法让锂电池进入我们所说的循环生命周期,因为锂、钴和镍需要大量的电力和大量的工作来开采、提炼和制造电池。我们不能再把锂电池当作一次性使用的产品。”

How to recycle Li batteries

如何回收锂电池

A Li battery cell has a metal cathode, or positive electrode that collects electrons during the electrochemical reaction, made of lithium and some mix of elements that typically include cobalt, nickel, manganese and iron. It also has an anode, or the electrode that releases electrons to the external circuit, made of graphite, a separator and an electrolyte of some kind, which is the medium that transports the electrons between cathode and anode. The lithium ions travelling from the anode to the cathode form an electric current. The metals in the cathode are the most valuable parts of the battery, and these are what chemists focus on preserving and refurbishing when they dismantle an Li battery.

锂电池有一个金属阴极装置,或称为正极,由锂和一些混合元素组成,通常包括钴、镍、锰和铁,其作用是在电化学反应中接受电子。锂电池还有一个阳极装置,或称负极,由石墨、分离器和某种电解液组成,功能是将阴极的电子释放到外部电路。电解液作用是充当阳极到阴极之间传输锂离子而形成电流的介质。阴极中的金属是电池最有价值的部分,这是化学家拆卸锂电池时主要保存和提炼的物质。

Meng says to think of an Li battery like a bookshelf with many layers, and the lithium ions rapidly move across each shelf, cycling back each time to the top shelf – a process called intercalation. After years and years, the bookshelf naturally starts to break down and collapse. So when chemists like Meng dismantle an Li battery, that's the sort of degradation they see in the structure and materials.

孟颖说,可以把锂离子电池想象成一个有许多层隔的书架,而锂离子会经过书架每一层快速移动,每次循环都会回到最上面的一层,这个化学过程被称为插层,或曰嵌入。经历多年的不断嵌入后,这个锂电池书架自然会崩坏坍塌。所以当化学家如孟颖等拆卸这个用了几年的锂电池时,他们在锂电池结构和材料上所看到的就是这种退化。

"We can actually find the mechanisms, [and] either using heat or some kind of chemical treatment method, we can put the bookshelf back [together]," says Meng. "So we can let those recycled and refurbished materials go back to the assembly line to the [Li battery] factories to be made into new batteries."

孟颖说,“我们可以找到其中的机制,通过加热或某种化学处理方法,把这个锂电池书架重新组装起来。因此,我们可以把这些回收和翻新的金属材料送回到锂电池工厂的装配线,生产新的电池。”

Improving Li battery recycling and ultimately making their parts reusable will reinfuse value into the Li batteries already out there. This is why scientists are advocating for the direct recycling process Meng describes – because it can give the most precious parts of Li batteries, like the cathode and anode, a second life. This could significantly offset the energy, waste and costs associated with manufacturing them.

改善锂电池的回收利用,并最终实现可重复使用其部件,将会为价值颇高的锂电池再增加新的价值。这就是为什么科学家们要提倡直接回收再用,如孟颖所说,因为直接回收可以给锂电池的价值最高部件,即阴极和阳极材料予第二次生命。这可以显著抵消制造锂电池所消耗的能源和废料,以及付出的成本。

But disassembling Li batteries is currently being done predominantly by hand in lab settings, which will need to change if direct recycling is to compete with more traditional recycling methods. "In the future, there will need to be more technology in disassembly," says Abbott. "If a battery is assembled using robots, it is logical that it needs to be disassembled in the same way."

但目前锂电池的拆卸主要还只能是实验室中靠人手完成,如果直接回收利用要与较传统的回收方法相竞争,就需要改变人手拆卸这种低效率的方法。阿伯特说:“未来需要技术含量较高的拆卸法。如果用机器人组装电池,那么以同样的方式予以拆卸也是合逻辑的。”

Abbott's team at the Faraday Institution in the UK is investigating the robotic disassembly of Li batteries as part of the ReLib Project, which specialises in the recycling and reuse of Li batteries. The team has also found a way to achieve direct recycling of the anode and cathode using an ultrasonic probe, "like what the dentist uses to clean your teeth," he explains. "It focuses ultrasound on a surface which creates tiny bubbles that implode and blast the coating off the surface." This process avoids having to shred the battery parts, which can make recovering them exceedingly difficult.

阿伯特在英国法拉第研究所(Faraday Institution)的团队正在研发机器人拆卸锂电池的技术,这是专门研究锂电池的回收和再利用计划ReLib Project的一部分。这个研究团队还发现了一种利用超声波探头实现阳极端和阴极端直接回收的方法。他解释道,“就像牙医清洁牙齿一样,用超声波聚焦在正负两个电极板表面,使内层产生微小的气泡,然后发生内爆,将表面的涂层炸离。”这一过程维护了这两个重要部件的完整,避免了以往必须完全拆解因而使得回收大不易这个难题。

According to Abbott's team's research, this ultrasonic recycling method can process 100 times more material over the same period than the more traditional hydrometallurgy method. He says it can also be done for less than half the cost of creating a new battery from virgin material.

根据阿伯特团队的研究,在同样长的时间,这种超声波回收方法可以比传统的湿法冶金方法多处理100倍的材料。他说,这种回收技术所耗成本甚至还不到用原始材料制造新电池成本的一半。

Abbott believes the process can easily be applied to scale, and used on larger grid-based batteries, because they typically have the same battery cell structure, they just contain more cells. However, the team is currently only applying it to production scrap, from which parts are easier to separate, because they're already free of their casings. The team's robotic dismantling tests are ramping up though. "We have a demonstrator unit that currently works on whole electrodes and we hope in the next 18 months to be able to showcase an automated process working in a production facility," says Abbott.

阿伯特认为,超声波回收技术很容易作规模性回收,可运用于为电网储电的大型电池,因为这种电池的结构通常与电动车电池相同,只是包含更多的电池组而已。不过这个研究团队目前只将超声波回收技术应用于比较容易拆卸的报废电池,因为这些电池已经没有外壳。不过,研究团队也在加强测试机器人拆解技术。阿伯特说,“我们有一个演示的机器人,目前在展示回收整个电极的工作。我们希望在未来的18个月能够展示在生产线工作的自动化流程。”

Degradable batteries

可降解的电池

Some scientists are advocating for a move away from Li batteries in favour of ones that can be produced and broken down in more eco-friendly ways. Jodie Lutkenhaus, a professor of chemical engineering at Texas A&M University, has been working on a battery that is made of organic substances that can degrade on command.

一些科学家正在提倡抛弃锂电池,转为使用能够以较环保的方式生产和分解的电池。美国德州农工大学(Texas A&M University)的化学工程教授朱迪·卢肯豪斯(Jodie Lutkenhaus)一直在研究一种由有机物质制成可以按指令降解的电池。

"Many batteries today are not recycled because of the associated energy and labour cost," says Lutkenhaus. "Batteries that degrade on command may simplify or lower the barrier to recycling. Eventually, these degradation products could be reconstituted back into a fresh new battery, closing the materials life-cycle loop."

卢肯豪斯说,“由于相关的能源和劳动力成本,今天许多电池是无法回收的。而按指令可降解的电池可以简化或降低回收的障碍。最终,这些降解产物可以被重新组装成新的电池,从而结束电池材料最后只能报废的结局。”

It's a fair argument considering that, even when a Li battery is dismantled and its parts are refurbished, there will still be some parts that can't be saved and become waste. A degradable battery like the one Lutkenhaus' team is working on could be a more sustainable power source.

这是相当合理的论点,因为即使拆卸锂电池后有一些部件可以翻新再用,但仍然会有一些部分无法保存而永远报废。卢肯豪斯团队正在研究的可降解电池可能是一种可持续性更强的能源手段。

Organic Radical Batteries (ORBs) have been around since the 2000s, and function with the help of organic materials that are synthesised to store and release electrons. "An Organic Radical Battery has two of these [materials], both acting as electrodes, that work in concert to store and release electrons, or energy, together," explains Lutkenhaus.

这种名叫有机自由基电池(ORBS)的可降解电池在21世纪初已问世,其机制是通过合成有机材料来存储和释放电量。卢肯豪斯解释说。“有机自由基电池有两种这样的有机物,都能作为电极材料,协同存储和释放电子或能量。”

The team uses an acid to break their ORBs down into amino acids and other byproducts, however, conditions need to be just right for the parts to degrade properly. "Eventually we found that acid at elevated heat worked," says Lutkenhaus.

这个研究小组使用一种酸将有机电池分解成氨基酸和其他副产品,不过需要恰到好处的环境条件才能正常降解。卢肯豪斯说,“最终,我们发现酸在高温下能起降解作用。”

There are a number of challenges ahead for this degradable battery though. The materials needed to create it are expensive, and it has yet to provide the amount of power required for high-demand applications like EVs and power grids. But perhaps the greatest challenge degradable batteries like Lutkenhaus's face is competing with the already well-established Li battery.

然而,这种可降解电池还面临着许多挑战。首先所需的材料非常昂贵,其次还不能提供电动汽车和电网这类需求高电量的电池。不过并非仅止于此,卢肯豪斯等科学家研发的可降解电池面临的最大挑战可能是如何与已经规模生产广泛应用的锂电池相竞争。

The next step for scientists pushing direct recycling of Li batteries forward is working with battery manufacturers and recycling plants to streamline the process from build to breakdown.

科学家推动直接回收锂电池的下一步是与电池制造商和回收工厂合作,简化从建造到分解的过程。

"We are really encouraging all the battery cell manufacturers to barcode all the batteries so with robotic AI techniques we can easily sort out the batteries," says Meng. "It takes the entire field to cooperate with each other in order to make that happen."

孟颖说,“我们鼓励所有的电池制造商给所有的电池贴上条形码,有了人工智能机器人技术,我们可以很容易拣选电池。这需要整个领域的合作才能实现。”

Li batteries are used to power many different devices, from laptops to cars to power grids, and the chemical makeup differs depending on the purpose, sometimes significantly. This should be reflected in the way they're recycled. Scientists say battery recycling plants must separate the various Li batteries into separate streams, similar to how different types of plastic are sorted when recycled, in order for the process to be most efficient.

锂电池用来为众多不同的设备供电,比如笔记本电脑、电动汽车,以及输电网等,因而锂电池的化学组成因用途不同会有所区别,有时差异会很大。这使得回收也应该有不同方式。科学家说,电池回收工厂必须将各种锂电池分成不同的工作流程,就像塑料回收要对不同类型的塑料进行分类一样,这样才能使回收过程最为有效。

And even though they face an uphill battle, more sustainable batteries are slowly but surely coming onto the scene. "We can already see designs entering the market which make assembly and disassembly easier, and it is probable that this will be an important topic in future battery development," says Abbott.

尽管科学家的研发面临着重重困难,可持续性更强的电池正缓慢而稳步地进入市场。阿伯特说,“我们已经可以看到,组装和拆卸较容易的设计已经进入市场,这很可能是未来电池发展的一个重要主题。”

On the production side, battery and car manufacturers are working on cutting down on the materials needed to build Li batteries to help reduce energy expenditure during mining and the waste each battery creates at the end of its life.

在生产方面,电池和汽车制造商正在努力减少制造锂电池所需的材料,以帮助减少采矿过程中的能源消耗,以及每个电池在寿命结束时产生的废物。

Electric car manufacturers have also begun to reuse and repurpose their own batteries in a number of different ways. For example, Nissan is refurbishing old Leaf car batteries and putting them in automated guided vehicles that bring parts to its factories.

电动汽车制造商也开始以各种不同的方式回收和翻新再用自产汽车的电池。例如,日产汽车翻新聆风(Leaf)电动汽车的旧电池,然后安装在将零部件运送到日产工厂组装线的自动导航车辆上。

Speed bumps ahead

前方有减速带

The steadily increasing market demand for EVs already has companies across the automobile industry spending billions of dollars on increasing the sustainability of Li batteries. However, China is currently the largest producer of Li batteries by far, and subsequently ahead when it comes to recycling them.

电动汽车市场需求的稳步增长,已经促使整个汽车行业花费数十亿美元来提高锂电池的可持续性。中国目前是锂电池的最大生产国,因此在回收领域也有能力领先同业。

The advent of a less complex, safer battery that is cheaper to make and easier to separate at the end of its life is the ultimate answer to the current sustainability problem with EVs. But until such a battery makes an appearance, standardising Li battery recycling is a significant move in the right direction.

解决当前电动汽车可持续发展问题的最终答案,是要找到一种不那么复杂但却比较安全,制造成本较低但寿命结束后却较易分解的电池。但在这种理想电池问世之前,锂电池回收技术标准化是朝着正确方向迈出的重要一步。

And in about 2025, when millions of EV batteries reach the end of their initial life cycles, a streamlined recycling process will look much more appealing to economies the world over. So perhaps, by the time EVs become the predominant form of transport, there will be a good chance their batteries will be gearing up for a second life.

到2025年左右,数以百万计的电动汽车的电池将达到其初始寿命周期完结之时,因此一个简单而高效率的电池回收流程对全世界的经济体都会深具吸引力。所以,当电动汽车成为人类主要交通工具的时候,很有可能那时电动车电池将不会寿终正寝,而会获得第二次生命,重新启动汽车驰上公路。

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